Nowy model to logiczna kontynuacja modelu Suzuki V-STROM 800DE, który został zaprezentowany przed rokiem. V-STROM 800 z dumą kontynuuje tradycję motocykli klasy adventure, którą w 2002 roku zapoczątkował Suzuki V-Strom 1000.
.webp)
.webp)
.webp)
V-STROM 800 reprezentuje nową kategorię w klasie maszyn adventure średniej wielkości. Podczas gdy Suzuki V-STROM 800DE znakomicie spisuje się podczas jazdy z dala od utartych szlaków (żwir, szutry), nowy V-STROM 800 kusi motocyklistów lubiących dalekie podróże, wybierających trasy prowadzące zarówno autostradami jak i bocznymi drogami. Również codzienne przejazdy przez miasto, na przykład do pracy, staną się z nowym V-STROM 800 jeszcze przyjemniejsze.
Dowiedz się więcej
Nowy motocykl został zaprojektowany zgodnie z ideą „All Roads Merge”, czyli – w wolnym tłumaczeniu – „Łączy wszystkie drogi”. V-STROM 800 to maszyna segmentu adventure, stworzona jako uniwersalny motocykl, który doskonale sprawdzi się na każdej drodze, jednocześnie zapewniając właścicielowi poczucie nieskrępowanej wolności i radości z jazdy.
Nowy model znakomicie wykorzystuje zalety nowego dwucylindrowego silnika zaprojektowanego specjalne na potrzeby modelu V-STROM 800.
V-STROM 800 napędza rzędowy silnik Suzuki o pojemności 776 cm3, z rozrządem DOHC (z dwoma wałkami umieszczonymi w głowicy), 4 zaworami na cylinder. Do tego wytrzymała stalowa rama i zawieszenie dostrojone zgodnie z wymaganiami użytkowników tej klasy motocykli. Wszystko to po to, by zagwarantować niezwykłą stabilność podczas szybkiej jazdy na długich prostych i znakomite prowadzenie na drogach pełnych zakrętów. Użytkownicy V-Suzuki STROM 800 szybko docenią możliwość wygodnego podróżowania, niezależnie od tego, jak daleko za horyzontem znajduje się cel ich podróży.
Jednostka napędowa musi zapewniać duży moment obrotowy i wysoką moc, i jednocześnie motocykl powinien wyróżniać się płynną i łatwą do kontrolowania reakcją na ruch przepustnicy. Ogólnie rzecz biorąc Suzuki umożliwia dobrą zabawę, nawet jeśli motocykl zostanie obciążony pasażerem i bagażami. Suzuki napędza rzędowy, dwucylindrowy silnik DOHC o pojemności 776 cm3 i z 4 zaworami na cylinder, o niezwykle kompaktowych rozmiarach. Dzięki temu udało się zoptymalizować rozkład masy i geometrię motocykla. Jego niewielkie rozmiary pozwoliły uzyskać optymalną pozycję za kierownicą
Rama V-STROM 800 została wykonana z wysokogatunkowej stali. Została tak zaprojektowana, aby zapewnić niezbędną wytrzymałość potrzebną do uzyskania doskonałej stabilności motocykla podczas jazdy na szybkich prostych. Jednocześnie stalowa rama zapewnia odpowiednią elastyczność, aby zapewnić większy komfort podczas pokonywania długich dystansów lub jazdy w górach
Czterotłoczkowe, promieniowo mocowane przednie zaciski hamulcowe, w połączeniu z dwoma tarczami o średnicy zewnętrznej 310 mm zapewniają dużą siłę i precyzję działania, gwarantując tym samym wysoki poziom bezpieczeństwa. Hamulec tylny ma tarczę o średnicy zewnętrznej 260 mm, która współpracuje z jednotłoczkowym zaciskiem hamulcowym
Zaawansowany technicznie widelec upside-down Hitachi Astemo (SHOWA) SFF-BP* to nie tylko niska masa, ale znakomite właściwości prowadzenia przedniego koła. Sztywność sprężyny została tak dobrana by zapewnić precyzję i komfort jazdy zarówno na krętych drogach, jak i stabilność na szybko pokonywanych prostych odcinkach. W widelcu można ustawić napięcie wstępne sprężyny, co pozwala na ustawienie zawieszenia, aby najlepiej odpowiadało preferencjom użytkownika jak i warunkom, w których jest wykorzystywany motocykl. Tylny amortyzator gazowy Hitachi Astemo (SHOWA) gwarantuje zwinne i stabilne prowadzenie motocykla. Można w nim ustawić nie tylko napięcie wstępne sprężyny, ale również i tłumienie odbicia.
V-STROM 800 otrzymał nowe, 7-ramienne koła z aluminiowych odlewów. Obręcze wyróżnia unikalny design. Na koła założono bezdętkowe opony Dunlop D614F, D614 (110/80R19 z przodu; 150/70R17 z tyłu), których konstrukcję zaprojektowano specjalnie dla V-STROM 800. Zapewniają poręczne prowadzenie, znakomitą przyczepność i wysoką stabilność podczas szybkiej jazdy. Ponadto wzór bieżnika tych opon gwarantuje dużą przyczepność podczas hamowania, nawet podczas jazdy po nieutwardzonych nawierzchniach. Bieżnik wykonano z nowej mieszanki z dodatkiem krzemionki, która poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni i charakteryzuje się dużą odpornością na zużycie
W V-STROM 800 tylne koło prowadzi aluminiowy wahacz o unikalnym kształcie, który został zaprojektowany specjalnie z myślą o tym modelu. Lekka aluminiowa konstrukcja poprawia właściwości jezdne i reakcję tylnego zawieszenia, przyczyniając się do płynniejszej i bardziej komfortowej jazdy
5 calowy wyświetlacz TFT wyróżnia się dużą czytelnością i ułatwia dostęp do menu oraz wiodących informacji. Duży wyświetlacz TFT nie tylko informuje kierowcę o stanie motocykla, włączonych systemach i wybranych ustawieniach, ale również dostarcza w czasie rzeczywistym najważniejsze informacje o stanie motocykla.
Przód motocykla zdobi para charakterystycznych, sześciokątnych reflektorów wykorzystujących diody LED. Ich jasność gwarantuje kierowcy dobrą widoczność na drodze. Jeśli chodzi o design, pionowa orientacja wąskiego, kompaktowego reflektora zwieńczonego światłem pozycyjnym tworzy charakterystyczny i niepowtarzalny design. Dzięki temu motocykl z przodu wydaje się lżejszy i sprawia wrażenie zawsze gotowego do dynamicznej jazdy. Kompaktowe światła, kierunkowskazy i tylne światło są diodowe (LED), nie tylko dobrze widoczne lecz także gwarantujące długą i bezawaryjną pracę.
Jednoczęściowe, stopniowane siedzisko V-STROM 800 wyróżnia się dobrze dobraną twardością. Bez problemu radzi sobie z dużymi obciążeniami oraz zapewnia maksimum komfortu niezależnie od pozycji motocyklisty. Do produkcji siedziska wykorzystano specjalną piankę by poprawić komfort kierowcy i pasażera podczas długich podróży. W tylnej części wytłoczono logo V-STROM.
Zbiornik paliwa ma pojemność 20 litrów, co w połączeniu z oszczędnym dwucylindrowym silnikiem gwarantuje duże przebiegi pomiędzy tankowaniami.
Ogranicza ryzyko uślizgu tylnego koła podczas przyspieszania. Ułatwia kontrolę nad motocyklem, niezależnie od tego, czy motocyklista jedzie sam, z pasażerem, czy motocykl jest obciążony. STCS nie tylko zmniejsza poziom stresu i zmęczenia, ale daje motocykliście większą kontrolę nad maszyną i pewność (bez względu od poziomu doświadczenia).
Elektroniczny układ sterowania przepustnicami Suzuki wykorzystuje moduł ECM i umożliwia dokładniejszą kontrolę ich otwarcia w zależności od wybranej charakterystyki pracy silnika. Dzięki temu sterownie pracą jednostki jest o wiele łatwiejsze i przyjemniejsze. Motocykliści o mniejszym doświadczeniu docenią możliwość zmiany charakterystyki i dopasowania jej do własnych umiejętności. Zmiana wymaga jedynie użycia przejrzystego menu (procedura realizowana za pomocą przycisków umieszczonych z lewej strony kierownicy). Ten system jest prostszy i bardziej precyzyjny niż tradycyjne rozwiązania mechaniczne oraz eliminuje konieczność zastosowania podatnych na uszkodzenia linek.
Dwukierunkowy system zmiany biegów (quickshifter) umożliwia szybką zmianę przełożenia (na wyższy lub niższy bieg) bez konieczności używania dźwigni sprzęgła. System ten należy do wyposażenia standardowego i spełnia swoje zadanie tylko podczas jazdy. Quickshifter umożliwia szybką jazdę w sportowym stylu, ale również zwiększa precyzję zmiany biegów i zmniejsza zmęczenie podczas długich podróży.
Zapewnia pewny proces hamowania, zapobiegając blokowaniu kół, nawet podczas gwałtownego/awaryjnego hamowania. System monitoruje prędkości obrotowe obu kół i na tej podstawie dobiera siłę hamowania, gwarantując brak utraty przyczepności. System ma dwa tryby pracy. Mode 1 zapewnia minimalny wpływ na proces hamowania. Natomiast tryb Mode 2 wkracza do akcji zdecydowanie szybciej.
| Długość całkowita: | 2255 mm |
| Wysokość całkowita: | 1355 mm |
| Prześwit: | 185 mm |
| Masa w stanie gotowym do jazdy: | 223 kg |
| Średnica x skok tłoka: | 84 mm x 70 mm |
| Stopień sprężenia: | 12,8 : 1 |
| Rozrusznik: | elektryczny |
| Pojemność układu smarowania: | 3.9 l |
| Maksymalny moment obrotowy: | 78 Nm przy 6800 obr./min |
| Zawieszenie tylne: | pojedynczy element resorująco-tłumiący |
| Hamulec przedni: | podwójny, tarczowy 310 mm |
| Opona przednia: | 110/80R19M/C 59V |
| Układ zapłonowy: | elektroniczny (tranzystorowy) |
| Zużycie paliwa: | 22.7 km/L (4.4L/100km) w WMTC |
| Maksymalna moc: | 84 KM/ 62 kW przy 8500 obr./min. |
| Szerokość całkowita: | 905 mm |
| Rozstaw osi: | 1515 mm |
| Wysokość siedziska: | 825 mm |
| Typ silnika: | 4 suwowy, 2 cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC |
| Pojemność silnika: | 776 cm3 |
| Układ paliwowy: | wtrysk benzyny |
| System smarowania: | mokra miska olejowa |
| Układ chłodzenia: | Chłodzony cieczą |
| Zawieszenie przednie: | widelec upside-down Showa |
| Skrzynia biegów: | 6 stopniowa |
| Hamulec tylny: | podwójny, tarczowy 260 mm |
| Opona tylna: | 150/70R17M/C 69V |
| Pojemność zbiornika paliwa: | 20L |
| Emisja CO2: | 104 g/km |
Niniejszy cennik ma wyłącznie charakter informacyjny, a podane w nim informacje nie stanowią oferty ani zapewnienia, w szczególności w rozumieniu art. 66 § 1 oraz art. 5561 Kodeksu Cywilnego. Suzuki Motor Poland Sp. z o.o. zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji, wyglądu, parametrów technicznych, wyposażenia oraz cen modeli przedstawionych w publikacji. Autoryzowani Dealerzy będą informowani o zmianach tak szybko, jak jest to możliwe. Prosimy o kontakt z najbliższym Autoryzowanym Dealerem SUZUKI w celu uzyskania aktualnych informacji. Ze względu na ograniczenia techniki, kolory przedstawione w cenniku mogą się różnić od rzeczywistych kolorów nadwozia i tapicerki. Prezentowane zdjęcia mogą zawierać wyposażenie opcjonalne (akcesoryjne), dodatkowo płatne. Ceny zawarte w cenniku są rekomendowanymi cenami detalicznymi. Wiążące ustalenie ceny, wyposażenia i specyfikacji motocykla następuje w umowie jego sprzedaży.